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为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车?

2019-12-01 16:00:16 点击:2081

中国、日本和韩国都设定了雄心勃勃的目标,在未来10年投资数十亿美元购买氢燃料电池汽车。

但目前,氢燃料汽车正被电动汽车蒙上阴影。随着特斯拉豪华车成功进入市场,电动汽车逐渐成为主流选择。

在这种背景下,一些批评家指出燃料电池汽车可能永远是一种利基技术。支持者认为氢是汽车可用的最清洁的能源,随着基础设施的发展和时间的推移,氢将逐渐得到认可。

雄心勃勃的目标

中国年销量约为2800万辆,是世界上最大的汽车市场。到2030年,中国希望投入使用100多万辆燃料电池汽车。然而,目前只有大约1500辆公共汽车,其中大部分是公共汽车。

日本汽车市场的年销量约为500万辆,该国希望到2020年将燃料电池汽车的销量从目前的3400辆增加到80万辆。

韩国的市场规模仅为日本的三分之一,其目标是到2030年实现85万辆燃料电池汽车上路。然而,截至2018年底,燃料电池汽车的销量仍不到900辆。

你为什么选择氢燃料电池汽车?

一些支持者指出,氢作为一种能源,非常清洁,只有水和热作为副产品。此外,氢气来源广泛,可以从甲烷、煤、水甚至垃圾中获得。因此,资源短缺的日本将氢作为提高能源安全的主要途径。

他们还认为氢燃料汽车的续航里程和氢化时间与燃料汽车相同,而电动汽车需要几个小时才能充满电,续航里程只有几百公里。

中国和日本的一些支持者认为,燃料电池汽车是电动汽车的补充,而不是替代品。一般来说,氢燃料被认为是行驶更远的重型车辆的更好选择,因此其主要应用领域仍然是城市公交车。

主要市场参与者

在这个阶段,只有少数汽车制造商能够将燃料电池乘用车投入商业使用。

2014年底,丰田推出米拉伊轿车,但全球销量不到1万辆。现代汽车于去年3月推出nexo跨界车,全球销量仅为2900辆左右。图森,它以前的燃料电池汽车,卖得更少,大约900辆。

本田的clarity fuel cell主要在市场上提供租赁服务,戴姆勒的glc f-cell也已交付给一些企业和公共部门客户。

相比之下,氢燃料公交车的需求正在逐渐增加。丰田和现代都推出了相关产品,并开始向汽车制造商销售燃料电池组件,尤其是在中国市场。

几家中国制造商已经开发了自己的氢燃料巴士,如中国最大的汽车制造商SAIC和吉利。

为什么燃料电池汽车还没有流行起来?

由于建设成本高,加氢站的缺乏被广泛认为是最大的障碍。与此同时,市场上没有足够的燃料电池汽车来支持这些加氢站盈利。即使是世界上使用最广泛的氢燃料电池汽车加州,也只有几十个氢站。根据2019年8月29日加州燃料电池伙伴关系(CAFCP)更新的数据,加州只有40个加氢站可用。

此外,消费者对氢燃料爆炸风险的担忧也是一大障碍。日本和韩国的居民已经抗议氢气站的建设。今年,韩国氢气罐发生爆炸,造成两人死亡,随后挪威加氢站发生爆炸。

最后一个挑战是成本。为了将拥有氢燃料汽车的成本降低到汽油汽车的水平,政府需要提供巨额补贴。除去225万日元的补贴,丰田米拉伊的价格略高于500万日元,但仍比凯美瑞高出约50%。

汽车制造商认为氢燃料汽车销量的增加将带来规模经济,并且不需要补贴。(这篇文章由凯文·巴克兰从路透社编辑,图片来自cafcp)

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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